传统的混合动力车辆由于能量密度较低（动力电池容量一般低于1.5kWh），因而不需要外接充电，仅籍由刹车时回收动能为动力蓄电池充电或利用车辆在低速行驶时发动机的多余功率通过发电机（电动机反转）为动力电池充电。
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按道理来说，PHEV（插电式混合动力汽车）是一个最完美的结合体，仅凭电池就能完成日常的上下班，还有一套混合动力系统提供更远的续航里程或更强劲的动力输出，但现实然并卵——一切以改变使用习惯为原则的新科技，都无法替代现有车型。
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说日本汽车是代表世界混合动力汽车的顶级水平，一点也不夸张，除了丰田的THS混合动力系统，当然日本汽车界的其它汽车公司肯定也不甘落后，如本田汽车，在和普锐斯（Prius）同一年推出了第一代IMA混合动力系统，虽然也历经了5代，但其节能效果远不是不能和丰田THS相提并论。
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电动机在正常运转时，其转速n总是稍低于同步转速no，因而称为异步电动机。
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混合动力汽车电机驱动系统一般由电机、控制器、功率转换器及传感器、电源等构成。
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本文介绍了一种用于混合动力汽车和电动汽车的创新的电动主动差速器，该产品已经过台架测试，并安装到某项目中的纯电动汽车上测试。
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二十一世纪以来，世界汽车持有量逐年增加，迅速增长的石油消费和日益严峻的环保压力，迫使汽车生产业必须走节能环保的发展道路。本文主要介绍发展环保汽车的意义以及目前环保汽车的类型。
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最近颇有些混合动力汽车品牌在广告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗号。二三子看到这样的宣传就被震撼了，难道是发动机技术之发展已经先进到远远超出了我的认识范畴，还是别有什么隐情？
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到2020年欧洲范围的法规要求车辆每行驶一公里的二氧化碳排放量控制在95克，只有那些利用可再生能源（风能、太阳能等）的增程混合动力汽车和纯电动汽车能达到这样的标准。
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